¿Por qué debido a los controles de privacidad de los propietarios de vehículos de General Motors suben sus primas de seguros?


El 11 de marzo, el New York Times publicó un informe que detalla la historia de Kenn Dahl.

Hace dos años, Dahl descubrió que los costos del seguro de su Chevrolet Bolt aumentaron un 21%. (el Chevy Bolt fue elegido como el limón del año, es decir el peor auto del 2024)

El aumento es el resultado de sus hábitos de conducción, aunque Dahl nunca ha tenido un accidente. Sin su conocimiento, Dahl había aceptado que General Motors pudiera proporcionar información sobre sus hábitos de conducción a los intermediarios de datos LexisNexis y Verisk.

2021 Chevrolet Bolt EV

Los datos se compartieron con los corredores a través de Smart Driver, la aplicación de información de conducción de GM.

Dahl dijo al Times: «Están tomando información que no sabía que iba a ser compartida y arruinando nuestro seguro». Cuando el New York Times pidió comentarios, GM dijo que la responsabilidad de los datos que comparten los conductores recae en los propietarios de los vehículos. Sin embargo, recibimos una respuesta diferente de GM.

“A partir del 20 de marzo, los datos de los clientes de OnStar Smart Driver ya no se comparten con LexisNexis o Verisk.

La confianza del cliente es una prioridad para nosotros y estamos evaluando activamente nuestros procesos y políticas de privacidad”. Resulta que General Motors estaba “evaluando activamente” los procesos de privacidad. El 24 de abril, GM anunció que los «comentarios de los clientes» llevaron a la interrupción de Smart Driver.

Smart Driver prometió ayudar a que los clientes sean mejores conductores al monitorear su comportamiento de conducción y agregar los datos en una puntuación.

El seguimiento de los hábitos de conducción de una persona por parte de las compañías de seguros puede resultar familiar. Aseguradoras como Allstate y Progressive ofrecen programas que, a través de un dongle, vigilan las acciones del conductor, como el frenado y la aceleración, además de registrar datos de ubicación con fechas y horas.

La reportera del New York Times, Kashmir Hill, dice que pasó por el proceso de inscripción en Smart Driver, la versión de GM del software de informes de conducción.

Durante la inscripción, escribió que “no hubo ninguna advertencia ni divulgación destacada de que un tercero tendría acceso a mis datos de conducción”.

La historia de Hill encontró que algunos concesionarios de GM pueden verse incentivados a inscribir conductores en OnStar, al que pertenece Smart Driver, a través de bonificaciones.

En el caso de Dahl, su Bolt registró 640 viajes, observando varios comportamientos de conducción a lo largo del camino, como Dahl informó dos incidentes de aceleración rápida y dos frenadas bruscas durante un viaje de 7 millas un jueves de junio.

Dahl obtuvo su informe y descubrió el intercambio de datos según la Ley de Informes Crediticios Justos. Casos como estos podrían transmitirse a una aseguradora, que puede ajustar (en su caso, aumentar) las tarifas por lo que considera hábitos de conducción inseguros.

El 23 de abril, Hill publicó un artículo de seguimiento que, en resumen, muestra que ella y su esposo estaban inscritos en Smart Driver a pesar de que nunca se inscribieron. Hill habló con otros propietarios que nunca se inscribieron pero que también estaban inscritos.

GM le dice a Hill que ella y su esposo son parte de un pequeño grupo de propietarios a quienes se compartió su información pero se les dijo lo contrario debido a un «error». Las compañías de seguros obtuvieron sus datos, pero los Hill y otros como ellos no pudieron ver que los tenían.

Además de eliminar Smart Driver y cancelar la inscripción de todos los clientes de GM en el programa, GM dice que ha «terminado sus asociaciones con LexisNexis y Verisk», poniendo fin al intercambio de datos con los dos a partir del 20 de marzo.

 

Fuente: Articulo sacado del sitio Edmunds

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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